F-35 統合打撃戦闘機　分散開口システム(DAS)

圧倒的じゃないか・・・

https://www.youtube.com/watch?v=BMqVkeyGnD8

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スゴイ。
絵に描いた餅。
まず、ハイテク部分をF１５に移植して
実績作れ。話はそれからだ。

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凄い

戦闘機にイージス付けた様な　という感じか。

さらにぐぐってみたらガンダムの全周コックピットの様な　という感じか。

ほんとに実用化になるんですか。凄い。
ぜひ自衛隊導入機に搭載して欲しい。

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[YouTubeで再生]
EODASは一応防御センサーなのだが、攻撃センサーであるEOTSと機能が被っている。　
EODASはノースロップ・グラマン社で、EOTSは機体を作るロッキード・マーチン社製。

同じ日にupされた韓国バージョンはテロップがハングルで、説明はオリジナルのままの英語。
ロシア語と中国語バージョンもupすれば相手を絶望させる効果が期待できるのだが・・・。

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ウェポンベイに爆弾が搭載できないのに
どうやって攻撃するんだろ

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>>5
できるよ。

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[YouTubeで再生]
ある意味フィン・ファンネル

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よくわからんが、攻撃する際にもミサイルを当てやすくなるんだな？

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3:30 さげなく「ドッグファイト性能は期待しないでください。」っていってるなｗ
敵側が新しい電子対抗システムを開発したらＦ-３５はガチョウ撃ちの的になる。

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後方視界にこだわる輩がいたが、EODASが機能すれば首を動かさなくとも全周囲を警戒できる
ということ。　AIM-9Xなどの高機動AAMを使えば全周囲の脅威に対してロックオンできる。
（ただし確実に撃破できるか？は別問題）　ドッグファイトで後方に付くメリットはないし、
敵の後方は安全でもない。　お互いに戦意満々なら中距離AAMの撃ち合いになる。

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>>10
後期のスピットファイヤなんかはバックミラーついてるよね？
ファントムとか近代の戦闘機でもバックミラーついてるのけっこうある

日本の技術でいくらな最近の車についてる全方位モニターみたいな感じで
全周を表示できないだろうか

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>>11
F-35にバックミラーは無い。

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キテレツ見たくなってきた・・

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ノースロップグラマンって言ってた、、、どゆこと？

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>>14
ロッキード・マーチンやノースロップ・グラマンも機体開発部門の他に関連電子機器部門を
持っている。　自社で手が回らないものは外注する。　それがライバル会社であっても存続
させるべき相手なら仕事を分けてやるということかな？

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アメリカへの対抗心の表れ。

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F35同士だとどうなるの？
韓国もこれ持ってるよね

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>>17
>>F35同士だとどうなるの？
それは加勢できる味方が多い方が有利。　そのためのネットワーク機能。

>>韓国もこれ持ってるよね
韓国はまだ導入を決定していない。　技術移転が許可されていないのがネックだとか。

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>>check6さん

最近は単座が多いなッて思ってたら
すべて電子制御か、パイロットがやる仕事も増える訳ですか？

それとF14とかだと双発だから片方被弾しても、
もう片方だけで飛べるよね、F35は一発なんでしょ？
被弾＝死って事かな　航続距離稼げるのは良いけど

運用するのに、えらくコストの掛かる機体の割には、設計思想が潔いですね
それだけ、現代は電子戦ってことなんですかね？

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90年代末あたりから、米製軍用エンジンの実信頼性が劇的に向上した
結果、双発と単発で事故率・死亡率とも大差ない事になったの
(米空軍の統計では、04-13の10年間・10万飛行時間あたりのF15/F16の
機体喪失率は1.38/1.29、死亡率が0.36/0.30。単発F16の方が低い）

加えて、エンジンを隣接して配置する双発形式では、被弾時に片肺無事です。
は殆どありえない事が戦訓分析で出てきたんでね…

>14-15
XF35開発当時のLMとNGは会社合併が確定路線だった
(米政府・議会の意向でご破算）ので、XF35は当初から
共同開発・生産だったの

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>>19
双発か単発か？という議論は機体の規模にもよりますが「できることなら単発にしたい」という
ことだと思います。　確かに飛行中のエンジントラブルに対しては双発の方が有利かもしれま
せんが「２台のエンジンが万全でなければ発進できない」という点が不利です。　実戦であって
も平時のスクランブルであっても確実に発進できることが求められ、無事に帰還できるか？は
二の次なのではないでしょうか？　現実に>>20氏の言われるとおりに単発機の信頼性が双発機
と遜色が無いのであれば単発を選択するでしょう。　それがF-35Cに反映されています。

F-18採用の際もGE社はボート社と組んでF-16の海軍バージョンを提案しました。　だから「海軍
機は双発」という規定は存在しないのです。　海軍の練習機でさえ単発のT-45ゴスホークです。

単座か複座か？という議論も同様に「できることなら単座にしたい」ということでしょうね。
昔はクルマで長距離ドライブするときは助手席にナビをしてもらったものですが、今はカーナビ
があるのでその必要はありません。(だから助手席ではなく客席と呼ぶでき)　その程度のこと
だと思いますよ。　複座でペアを組んだ相手との対人関係もありますし・・・。（上の画像を
参照。後席は「オレはアホと一緒」と書いたパネルを見せています。）

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>>Check6さん
凄く面白いです。
人間関係って盲点でした。
トップガンのグースとマーベリックみたいな
コンビばかりではないということですね＾＾

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>>21
ロボットを乗せるのはどうだろ

日本は世界一のロボット技術があるので無人機を開発するより
既存の戦闘機を衛星通信で誘導した人間型ロボットに操縦
させるほうがいい

なんといっても機体は今のＦ15やＦ2がそのまま使えるのがいい

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>>23
それはF-35の場合容易だと思いますよ。（ただしF-35に複座は存在しない。）
操縦系の動作は全てデータとして入力されるし、パイロットに提供されるコクピットのデータ
も全て出力データです。　しかも全周囲の視覚映像もＤＡＳによってデータ化される。
座席にパソコンを縛り付けて機体とＵＳＢのようなインターフェイスで繋げばよいのです。　
そのパソコンを機内に内臓させれば無人機になるのではないでしょうか？

既存の機体に採用するのならDASのような防御システムの追加が必要でしょうね。　手足と頭部
のあるロボットパイロットは不利です。

既存の機体を無人標的機に改造するのは珍しくありませんが、戦術機として無人化することは
あまり例がありません。　この画像のMQ-8Cは無人化した汎用ヘリコプターで、前線への物資、
兵士の輸送を想定していますが、将来的には偵察・攻撃にも用途を広げることでしょう。

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マクロスに出てたゴーストも技術的に可能ってことなの？

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>>25
無人機を有人戦術機から空中発射することは目新しいことではありません。
この画像ではA-6が標的機ファイアビーを二機吊り下げており、空中発射させます。
ファイアビーはあらかじめセットされた飛行コースを移動する機能しか持っていませんが、
偵察任務にも使われたほか、攻撃機として使用することも検討されました。

すでに無人攻撃機（プレデター、リーパー）は実用化されていますが、無人機での空中戦は
想定されていないようです。　現在開発中のものはステルス性能を持った無人攻撃機であり、
戦闘機ではありません。

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