自動車って、何万キロまで乗るのが良いの？

よく10万キロって、言う人が居ますが実際はどのくらいまで乗れたりするんでしょう？

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十万キロ乗ったら色々くたびれてくる、飽きてくる、故障箇所が多くなる→乗り換えだから明確な数字はない筈。二十万でも三十万でも好きなだけ乗れば良いさ。

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年間3万キロ走るから最低15キロは乗ります。

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金属部品はわりと何とかなる。
ゴムやプラスチック部品の劣化がなあ。
まあそれも見た目が悪くて良いなら作れるかw
強引な流用とか。

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195000kmオーバーでまだまだ乗っている

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現場にいるハイエースなんか20万キロ30万キロは珍しくないから
家で乗る車もそのくらいは問題なく走るだろう

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キューバ人に聞け

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９年間で約１５万キロ、今年の初めに車検通したが４２万かかった。　確かにタイヤ交換したけど
最初聞いたとき信じられなかった。　人によっては払えないだろ。　デリカＤ５を三菱ディーラーにて。

ちなみに普段ウィンドウォッシャー液の補充以外にボンネット開けることはない。　

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ディーラーでタイヤ交換する人はよっぽどの金持ちか無知の貧乏人のどっちかなのよね

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俺様は昭和40年生まれの金の卵と呼ばれる黄金世代だが、俺様は初代エスクードを途中でエンジンとミッションを積み換えたが27万キロ乗った猛者です。

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新車からオイル類、タイヤ、マウント類、ブッシュ類、点火系、ゴム部品交換したら20万キロは余裕。
交換部品がリビルド品しかなくなったときが潮時かと・・

でも中古のPAOとか買う猛者もいるからな・・

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オイル交換とか定期的にしていれば、金属消耗はある程度何とか・・。
でも、ゴム関係が劣化するし、色々な部品在庫が無くなる。
メーカー品や社外品でも無くなったら修理できず終わりだ。
ちなみに、私のは245000Ｋｍ、ＡＴミッション２回交換

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会社の営業車、プリウスの３型が
３０万キロ超えてもピンピンしていて気持ち悪い

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低次元の比較値にワロタ

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柔らかいゴムがまずやられてくるね。それに気を付ければ50年は乗れると思うよ。

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高く売りたいか乗り潰すかの違いだけ。

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人工衛星じゃあるまいし
そんな何マンキロものスピード出ないよ

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30プリウスで現在38万キロです。
24万キロの時点でニッケル水素電池の交換となりました。

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シャレードは17年間で7万キロしか乗ってないが、謎のオイル漏れが直せないと言われ廃車にした

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俺の車は現在155000ｋｍ
購入から約3年経過
勝った時には既に154000ｋｍだったけど

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たしかプロボックスを80マンkm乗ってる人がいたはず

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初期型セルシオ
32万超えたけど快調そのもの

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車に思い入れや拘りがあるならいくらでも乗ってやれよってなるし
タダの道具としか思ってないなら、車検のタイミングで替えちゃうよね。
車体が腐っても鉄板張り替えたら直るし、部品が生産中止でも流用もでき
るし、作ろうと思えば作れるし、正解は無いよ。

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何万キロ乗れるかより、いつまでガソリン車が許可されるのか気になる。。。

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>>22
初期型なら10万どころか50万キロ余裕だろ
もちろん消耗品交換は当たり前だけど

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ナン万キロとか、
何年とか、
幾らとか、
すごく貧相な価値観だよ。
でもそれが日本車に対する日本人の価値観。
でもそれが経済を牽引してる。
また、経済も実態の無い数字の羅列。

平均値を計算して、自分の持ってる数字と比べてみたらどうだろうか？
それが買い替えの答えだよ。
(まぁ、自分の事も数値化できないんなら、車なんて乗らない方がいいよ。理解できないから。)

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時期や走行距離とかより、
購入資金が調達出来ないと、買い替えられないだろ！？

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>>26
いや、逆で、気に入ると、何年とか何万キロとか
どうでもよくなってくる。大きく壊れたら仕方ないけどね、と
ところが本人はそうでも外野は>>26みたいに絡んできたりするので
対外的には>>27みたいな感じの自虐モードで愛想しておく

機械モノって、メンテというコミュニケーションが面白い

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俺様わ平成20年式の三菱コルトラリーアートversion-Rレカロツインカムインタークーラーturboに乗っているけど、先月車検を受けたら今回から重量税が一万円も上がっていたわ。
エンジンとミッションからオイル漏れがあったりして、パッキンやらをいろいろ交換したら車検代が18万円もかかってしまった。

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たなかさんが

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年間走行は1000キロだから10万キロ行くまで生きてないわ

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初代インプWRX STI Type-Rが14年半で約28万km走破した。
もらい事故で廃車、まだ伸びるはずだった。
競技でも使ってたけど、自分で壊した箇所以外は不具合は特に出なかったな、丈夫な車。

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>>19
ダイハツは伝統的にシリンダブロックが貧弱だって昔モータース屋の社長が言ってたな
隣家のオジサンのダイハツ軽自動車も謎のオイル漏れするっつってたな

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ドイツに、ポルシェ９１１を１５０万キロ乗り、今でも乗り続けてる人がいたな。
確か、ポルシェ社からなんか表彰だかなんかされたとか。
欧米車は古い車でもちゃんと部品供給体制が整ってるけど、日本車はあっという間に
部品供給が無くなる。おまけに旧車は増税だ。だから国産旧車の維持が難しい。

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消耗品交換のみで100万km
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.htm...

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こういうので100万はざらだよ
要するにやる気の問題

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同じ距離でも使い方で全然程度変わるからなぁ

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昔GSのタンクローリーの運ちゃんに何キロくらいですか？って聞いたら、
「う～～ん、340万キロくらいかな～～」ってた！！！

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>>38
嘘つけ、毎日200㎞乗っても45年掛かるわバーカ

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タンクローリーの運転一筋45年なんじゃね？
自分が信じられないからって、人を馬鹿呼ばわりする事こそ
馬鹿のすることだね

で、三百四十万キロの単位は何なんだ？
距離なのか？質量なのか？

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バーカ距離に決まっているだろ
3400tonも運べるタンクローリーなんか有るわけないだろバーカ

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スタリオンさんの愛車は走行距離は？
最近いらっしゃらないかな？

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>>39
俺「えぇ～～、マジっすか～～！コレ(マイカー)15万キロっすよ。」
運ちゃん「ず～～～っと動かしっぱなしだからね。戻ったら朝番が続けて出てくし。」
(朝番、夜番の2交代で運行してるらしい)
運「関東全部回るしね。茨城とか高崎とか秩父とか持ってくよ。」
(そのGSは練馬。精油所は市原とか川崎)
俺「タクシーで50万100万キロとか聞いた事あるけど、マジっすか～～えぇ～～！」
運「うちの会社、ケチで入れ換えないからね。他の車も200万超えてるよ。」
俺「えぇ～～～、マジっすか～～、えぇ～～っ！！」
こんな感じよ。止めるの車検の時だけで、ず～～～っと動かしっぱなしらしいよ。
20年くらいは使うだろうし、エンジンは載せ換えてるかもだしね。
まぁ～～～凄いよ！

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>>39
あのぅ、緑ナンバー大型車で一日「たったの200km」しか乗らないほうが珍しくないですか?w
もしや一人一車のマイカーの概念で考えてない？
ドライバーはシフト交代で車は２４時間走り回る運用の場合
ローリーみたいに地場周りの車のほうが、人と一緒に車も休む長距離トラックより走行距離伸びることって普通だよ。

逆に乗らない大型車…建設会社の自家用セルフなんか、未だに異径４軸ジャンボ車が珍しくないほど長生きだし。

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緑ナンバー4tで一都二県の配送でも一日300km程度はいくね。
高速使ってロング一発仕事だったら500kmオーバーも珍しくない。

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タクシーの運転手が年間5万キロと言ってたな、十年乗ったとして50万キロは余裕だろ。

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