紫電改の最高速度669km〜680kmか２

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↓「書き直し」が先だろ？

＞026 (2010/04/29(木) 10:16:28 ID:J4sCa3elfY)
＞削除（by投稿者）


ｗ

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もうゲップ

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他板までチェックすか

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>>4

↓アンタ自己紹介にも「程があるだろ」ｗ


＞019 名無しさん (2010/04/29(木) 12:50:29 IDdoiX4EwnsY)
＞IDのチェックもしてるんだ
＞大変だね

＞052 名無しさん (2010/04/29(木) 13:20:58 IDdoiX4EwnsY)
＞>>50
＞とりあえずおれにもレスしろよwwwww


WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

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前回スレの最後で言葉足らずだったのが心残り、ちょうど良かった。

疾風4号機審査で計測された624km/h、631km/hと米軍審査の687km/hでは
発動機が別物である、というくだりについて。
疾風4号機搭載の誉＝11型「ハ45特」離昇1,800hp、二速全開高度5,700m1,440hp
米軍審査機搭載の誉＝21型「ハ45」離昇2,000hp、二速全開高度6,400m1,700hp

・離昇2,000hpハ45には、陸海軍問わず運転制限が課せられていた。
・運転制限によるハ45の実質的な性能はハ45特と同等
・運転制限により最大速度が低下するが、性能表が書き改められることは無かった

運転制限を解除したハ45搭載機の全開速度が、日本側の計測で最高何km/hを出したかは
分からないものの、日本側の性能表624km/hと米軍テストの687km/hの違いは、
点火プラグや高オクタン燃料の違いよりは、発動機そのものが主原因だったとのこと。

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ガンダムに出ていた
ガンキャノンのパイロットやな。

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紫電改 第343海軍航空隊 戦闘第407飛行隊　松山基地 昭和20年

http://www.1999.co.jp/1011635...

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＞疾風4号機搭載の誉＝11型「ハ45特」離昇1,800hp、二速全開高度5,700m1,440hp
＞米軍審査機搭載の誉＝21型「ハ45」離昇2,000hp、二速全開高度6,400m1,700hp

↑水メタ噴射エンジンは、特性ゆえ全開高度が低下する訳だから、
それをやらずして高オクタン価のガソリンを用いた時点で
必然的に全開高度はあがるだろう

且つ、ブーストを水メタ噴射と同じ位上げられたなら
馬力も納得がいく数値、かな？


ｗ

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米の某所でレストア中のコイツのコックピットに特別に座らせて貰った事がある。
英語喋れて良かったw
良い思い出でーす。

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>>9
俺は燃焼工学はサッパリだから、特性と言われても困るぞよ。
水メタ噴射と全開高度の関係は資料を持ってないので分からんのだが、
米軍のPW2800-10（F6F3まで）と10W（同水メタバージョン、F6F3途中から）
でも全開高度は異なるのかな？アメさんと日本では水メタの使い方が
異なるというのをどこかで読んだが。

>>11
羨ましいな。記念とか言いつつ部品か何かパチったりしてないだろうな？

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>>12

＞俺は燃焼工学はサッパリだから、特性と言われても困るぞよ。

↑そんなコトはオイラも似たようなモンだｗ


ただ「全開高度」の定義そのものを、改めて考えれば
なんとなくでも気付くと思うよ


ｗ

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